El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) reportó que en el lugar se intensificaron los trabajos de movimiento de suelo y obras de arte, concretamente lo que hace a la losa inferior de alcantarilla celular. Esta sección está a cargo del Consorcio Acaray y comprende, además, la pavimentación asfáltica de 4,6 km en el distrito de Presidente Franco.

Igualmente, el proyecto contempla el acceso al segundo puente sobre el río Paraná; la conexión con el acceso rural hasta la unión con la pasarela a construirse sobre el río Monday, así como el refuerzo de caminos de servicios temporales.

El Corredor Metropolitano del Este consta de tres componentes principales en lo que hace a la parte vial: el lote urbano o interconexión a la red vial existente, actualmente en construcción, dos lotes rurales, más la construcción del puente sobre el río Monday, involucrando así a las localidades de Presidente Franco, Ciudad del Este, Los Cedrales, Minga Guazú y Hernandarias.

Para el acceso rural se prevé una vía asfaltada de 4 carriles (Lotes 1 y 2) que tendrá una extensión de 31 km. Esta nueva carretera se conectará con el nuevo paso fronterizo, e incluye su intersección con la Ruta PY02.

PUENTE DE LA INTEGRACIÓN

El nuevo paso fronterizo fue diseñado para cubrir la demanda de vehículos en la zona de la Triple Frontera, conforme a lo manifestado por representantes de la Superintendencia de Obras y Desarrollo, dependiente de la Dirección de Coordinación de la Itaipu, que acompañan de cerca los avances de la futura conexión vial.

El ingeniero Jorge Areco, fiscal de obras de la Binacional, sostuvo que este segundo puente proyectado por ambos países sobre el río Paraná fue definido sobre la base de estudios de calculistas españoles y con estrictas normas internacionales, estipulando la cantidad de carga que vaya a recibir, por lo que la seguridad de la superestructura está garantizada.

Explicó que los 470 metros de luz libre son como una estructura única y lo que hacen los tensores es contrarrestar el peso que vaya a tener el tablero del puente, además que irá a la columna principal y anclada a la caja de equilibrio.

“El Puente de la Integración es una obra monumental en sí; por ende, la construcción ya es un atractivo que fue visitado por muchas autoridades, estudiantes de ingeniería, de arquitectura, entre otros, y es una referencia por su envergadura”, comentó, por su parte, el ingeniero Fernando Barúa, jefe del Departamento de Obras e Infraestructura de la entidad.

En cuanto a los beneficios que obtendrá la población altoparanaense, como también a nivel nacional con esta nueva conexión vial internacional, el Ing. Barúa refirió que habrá un boom económico y laboral que favorecerá a muchos sectores.